Tình trạng khí thải và bụi môi trường ứng dụng của máy đo nồng độ bụi
Khí thải đô thị , nghiên cứu thực trang đo lường nồng độ bụi và khí thải với công cụ sử dụng là máy đo nồng độ bụi và thiết bị phân tích khí thải. Tại hà nội các điểm giao thông nóng , kêt quả thu được cho thấy nồng độ bụi đều vượt quá mức cho phép, thường là gấp hơn 7 lần, kết quả quá nghiêm trọng.
Tháng 12.2014 tại ngã 4 khuất duy tiến vào giờ cao điểm các phương tiện khá đông, những nhà nghiên cứu đã dử dụng : thiết bị phân tích khí thải và máy đo nồng độ bụi kiểm tra ngay lập tức sau 2’ đo. Kết quả mà máy đo nồng độ bụi hoạt động với nguyên tắc hút không khí. Do tại thời điểm phương tiện di chuyển nên mỗi lần đo sẽ cho ra các thông số riêng .
Chỉ số cho thấy sau lần đo đầu tiên, nồng độ bụi < 2,5micromet là 0,035mg/m3, có thể xuyên sâu vào phổi do có kích thước nhỏ.
Lần thứ 2, kết quả cho thấy hàm lượng bụi đã tăng lên, đặc biệt là tổng bụi lơ lửng trong không khí đã lên tới 0,535mg/m3, vượt QCVN - trung bình 1 giờ 0,3mg/m3. Lần đo thứ 3 sau 30 phút, lúc này lưu lượng xe đã giảm nên nồng độ bụi trong không khí đã nhỏ hơn nhiều với tổng bụi lơ lửng trong không khí là 0,224mg/m3, hàm lượng bụi có kích thước nhỏ hơn 2,5micromet là 0,025mg/m3. Lần đo thứ 4, tổng lượng bụi trong không khí là 0,345mg/m3.
Cùng với đo bụi, các nhà khoa học đồng thời sử dụng Máy đo khí thải độc do xe cộ lưu thông trên đường gây ra. Bà Đàm Thị Thu, thành viên nhóm khảo sát cho biết, hàm lượng khí SO2 đo được khi đứng trên vỉa hè với tầm cao 1m là 0,1ppm (tương đương 0,262mg/m3 vượt QCVN - trung bình 1 giờ là 0,350mg/m3). Để có kết quả xác thực hơn, các chuyên gia tiến hành đo ở giữa luồng giao thông. Lúc này, bảng chỉ thị của máy liên tục thay đổi từ 1 - 3ppm tùy thuộc vào lưu lượng xe lúc nhiều lúc ít. Điều này chứng tỏ rằng càng nhiều xe tham gia giao thông thì hàm lượng khí độc SO2 càng lớn.
XEM THÊM : Thiết bị đo nồng độ bụi 3886